“成立十多年，蔚来、小鹏、理想三新势力，依旧需要考虑如何活着，怎样继续留在赌桌上。说实话，有些讽刺。造车，真的太不容易了。车市，面天堂，面。”
这两天，在与身边的友人畅聊时，他突然发出了开篇的段感慨。
对此，表赞同。尤其是刚刚看过了2月“蔚小理”交出的终端成绩单，三者的处境，只能用“有本难念的经”的形容。
新能源购置税补贴的退坡，史上长春节假期的冲击，资再次点燃的价格战，以华为、小米为科技巨头的围攻加剧，加之比亚迪、吉利等传统自主车企的狂撕咬，包括核心原材料成本的急速上涨，每项都够“蔚小理”狠狠喝壶的。
而接下来的篇幅，想聊聊对它们的担忧点到底在哪。虽然仅从全年销量目标来看，对于2026年，“蔚小理”都做好了大干场的准备，产品端也都准备了十分充沛的子弹，但故事的剧情或许不会那么帆风顺。
今天文章的标题，并非危言耸听。想要在已经开场的残酷战斗取得胜利，论是谁都得抱着向死而生的决心。
当然，同样继续考验着李斌、何小鹏与李想的掌舵能力。
01蔚来，急需下辆ES8
2月，蔚来共交付新车20,797辆。
其中，有半，来自全新ES8。如果按照来划分，NIO共交付新车15,159辆，乐道共交付新车2,981辆，萤火虫共交付新车2,657辆。
试问，面对上述表现，你是什么感受？我给出的答案为，“依旧任重而道远。”
而就在元宵节当晚，李斌没时间赏月，而是坐在镜头前，进行了场直播。拉来了秦力洪、沈斐、金舸、李天舒、杨波在内的诸多管。
用意，也十分直白：除了分享春节假期的用户出行数据，还在对外宣告2026年，蔚来将要怎么。
有关NIO，“5566”会进行年款升，增加类似主驾重力座椅的选装，以及标配智驾小蓝灯。重头戏ES9，会在4月9日正式召开技术发布会。反观全新代ES7，按照李斌的说法，将在三季度入场。
有关乐道，L90会率先出激光雷达版，与纯视觉版并行销售。L60，则会完成年度改款升。主攻大五座市场的L80，也会晚些时候登台。
有关萤火虫，依托限量特别版的式，以及可用五代换电站的逐渐布局，继续耕纯电小车市场。
至此，可以说，蔚来基本已经“明”。
而在我心中，2026年这新势力造车紧迫的任务，本质上就是找到下款走量担当。
须承认，仅仅用时160天，全新代ES8便交付7万辆，确实创造了个不小的奇迹。几乎以己之力，让蔚来成功摸到了季度盈利的门槛。
但理客观讲，这股热浪迟早会渐渐降温。结近三个月的实际情况，全新代ES8的销期正在慢慢过去。结较的售价，以及大六座市场的竞争态势，稳态交付量很难直维持在万辆大关以上。
缺口的出现，则要求蔚来须找到新的补位选手。
那么，会是ES9吗？对于这辆SUV旗舰，李斌充满期待，在直播中是强势输出，要做同别的销冠。
既然如此，定价就很重要。80多万的ET9已经没有什么参考意义，紧密衔接全新代ES8，或许才是ES9的使命。
奈何，就其拿出巨大的诚意，指望辆终究属于少数人的SUV旗舰挑起大梁，依旧显得有点不切实际。
相比之下，直笃定地觉得，L80与全新代ES7的成败与否，才是决定蔚来到底能不能迎来蜕变，甚至实现李斌许诺全年盈利目标的关键“催化剂”。
于外陕西海绵专用胶，“大六座”卷到窒息，“大五座”反倒有机可乘。于内，近来暴露颓势的乐道，急需通过新品破僵局。而NIO，同样需要有人能夺回ES6、EC6丢掉的阵地。
直白来讲，只有L80与全新代ES7的低组，出2025年L90与全新代ES8相近果的“组拳”，蔚来才能具有足够的赢面。
与此同时，借着改款的契机，L60真得放下执念拼刺刀了。主流大众市场，讲究的就是贴身肉搏。乐道，须走出条与蔚来不同的路。
而萤火虫，低线市场的下探，海外板块的开拓，同样显得不容有失。千万不要拿纯电精品小车的定位，视作把自己“困”在大城市的理由。
总之，站在蔚来的角度，既然坚定不移选择了多路线，那么就该大限度地降低内耗，把三者的协同应发挥出来，不是各自为战。
2026，将是检验战略底的年。
至于主基调，李斌早年之前那封内部信中奠定：“我们会面对强大的对手、优秀产品、激烈的价格战、复杂的舆论氛围。每位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战”。
02小鹏，应该明白个道理
惯例，本段开篇，先看看小鹏的成绩单。
1月，共交付新车20,011辆，同比下滑34，环比下滑46.6；2月，共交付新车15,256辆，同比降幅达到49.9，环比下跌23.7。
情况，比想象中糟糕。论承认与否，“蔚小理”三中，迈入2026年，小鹏都成为了波动大的存在。
至于背后的原因，十分错综复杂。而在我眼中，大的阻碍还是由于“站位”选择。与蔚来、理想相对的举不同，小鹏的在售车型主力，基本盘踞在10万元-20万元的主流价格带内。
旦大盘出现什么风吹草动，该板块势会受到大的牵连。纵使小鹏1月连续出了四款新车，正式迈入所谓的“车双能”时代，万能胶厂家但结果却很难阻挡颓势。
2025年，作为旗下大的走量担当，MONA M03撑起了这新势力造车40的终端份额。遗憾的是，2026年前两个月，A轿车市场的萎缩板上钉钉。小鹏，不可避的受到影响。
事已至此，对于本段的主角来说，需要静下心来思考的，只剩如何破局。而它给出的份答案，便是刚刚发布的新智驾系统——二代VLA。
过去，“强智驾”直是被牢牢贴在小鹏身上的关键标签，同样是其车吆喝的金字招。奈何，近两年，随着类似华为般的寡头下场收割，加之诸多头部供应商的纷纷发力，其先发优势已经被渐渐抹平。
好在，本周的发布会，还是感受到了这新势力造车正在重拾信心。
有关二代VLA的，何小鹏在访中直接放话：“通过我们内部的比较测评，我认为比行业选手先接近 5 倍，论是接近率、安心丝滑度，还是支持的可达范围。”
2026年，在该维度再次牢牢占消费者的心智，对于小鹏来说至关重要。
当然，这还仅仅只是万里长征的步，其需要解决大的挑战，则是好好梳理清楚自己的产品矩阵，确立谁才是主攻，谁来辅助。
不知为何，从目前的状态来看，小鹏又有了朝“车海战术”发展的迹象，加之发繁多的SKU，大程度上拉了潜客的决策难度。要知道，不聚焦，广撒网，有枣没枣两杆，可是行业之大忌。
曾经，小鹏已经因此摔过跤，衷心地希望它不要在同样的地跌倒两次。
而从目前的剧透来看，期2026年期新的基本全都集中在SUV板块。被命名为“GX”的大6座SUV，代号“G02”的全尺寸旗舰SUV，加之MONA序列之下，代号“ D02”的中型SUV，代号“D03”的紧凑型SUV。
组成了这新势力造车，冲击55万辆-60万辆年销目标的“源动力”。可以肯定的是，小鹏意识到了自身短板所在。
2025年，它是为数不多，轿车得比SUV要好的主机厂。身处消费者明显偏后者的车市，确实显得有些尴尬。
而接下来，小鹏需要明白个刻的道理：“在如今用户的购车权重中，智能化起到的依旧是锦上添花的作用。相比之下，的产品定义与出的形象，占比疑。”
2026年，这新势力造车在后两部分，需要补的课还有很多很多。
03理想，直面场正名之战
2025年，如果要用个词形容理想的表现，我给出的答案是——不及预期。
直接的论据，便是交付数艰难地迈过了40万辆大关。成为了“蔚小理”中，唯同比“负增长”的。身为行业公认“别人的孩子”，理想明显出现了个降速。
那么，症结何在？
恰如之前的盘点稿件中分析的：面，肯定是由于增程板块的腹背受敌，L系列的失守对于其销量层面的影响非常之大；另面，虽然迟年出i系列，但在切入纯电赛道时，仍然显得犹犹豫豫、决心不足，i8上市后的左右摇摆便是典型缩影。
很快，针对紧随其后的i6，理想进行了大调整，展现出了足够的诚意，奈何因为登场时间过晚，很难以己之力扭转全年颓势。而2024款MEGA的动力电池召回，则给了它又记重拳。
反正，整个2025年，这新势力造车好似进入了“水逆”阶段。望向层次，也暴露出整个团队遇到逆风局时的动作变形。
实际上，过去理想之所以能大赢特赢，切的原点都是由于产品定义上的暂时先。初代L9，确实开启了车市的大六座SUV时代。
也恰恰基于这样的背景，徐徐拉开帷幕的2026年，这新势力造车需要场正名之战。至于故事的主角，不是别人，依旧是已经渐渐揭开秘面纱的——全新代L9。
没有任何回旋的余地，这辆大六座SUV须重新成为整个行业的焦点，理想才有希望回到预想中的正轨。
从李想亲自剧透的参数配置来看，尺寸变大、主动悬架、线控转向、自研芯片、5C大电池，全新代L9基本武装到了牙齿。Livis版55.98万元的定价，得上很有诚意。
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不过，外观造型的变化较小带来的情绪价值缺失，同样是个“隐患点”。
当然，以这辆大六座SUV为起点，迅速拓展出全新代的L系列族，加决定着理想能否彻底走出难熬的下行周期。另外，i系列同样得“边向宽、边向上”不断有延伸才行。
好消息是，迈入2026年，结终端成绩单，虽然尚未找回曾经的状态，但这新势力造车却兜住了底线。
作为直接论据，1月共交付新车27,668辆，同比下滑约7.5。2月，共交付新车26,421辆，同比增长6，没有出现太大的震荡。
坏消息是，按照目前理想的战略法来看，所处阵地可谓人满为患。这场正名之战想要赢，难度明晃晃摆在那里。
对此，身为掌舵者的李想多次重申，“我们将回到创业模式。”
为了扭转被动的处境，是做出了巨大的变革。譬如，将产品迭代周期缩短至两年；譬如，在设计上破“套娃”模式，追求单品差异化；譬如，在研发投入上不再过度纠结“费比”，转而追求致的产品力和AI技术壁垒……
种种举措背后蕴藏的道理也很简单：“2026年如果法取得胜利，那么接下来的路将越来越凶险。”
当然，对于蔚来与小鹏来说，同样面临着类似的局面。正在进行中的这365天，三新势力造车的日子谁都不好过，都走到了十字路口。
只能在不确定中，继续寻找确定。
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